Cenu za tankovanie ženie do oblakov znehodnotené euro, nie hurikán

V júli roku 2008 stál barel ropy vyše 145 eur, ceny benzínu však v tom čase ani zďaleka nedosahovali súčasné úrovne. No aj keď sa v súčasnosti ceny na svetových trhoch pohybujú o desiatky dolárov nižšie, Slovensku hrozí, že šoféri pri tankovaní siahnu do peňaženiek najhlbšie v histórii.

Analytik Kamil Boroš tvrdí, že na vine sú centrálne banky - najmä Európska centrálna banka a americký FED. Kvantitatívne uvoľnenie a slová prípadnom nákupe talianskych a španielskych dlhopisov totiž oslabujú euro.

Slováci tankujú štrnásty najdrahší benzín v Únii

„Je to o vývoji meny. Ceny ropy v švajčiarskych frankoch, alebo japonských jenoch tak extrémne nerástli. Rástli len v ekonomikách, kde sa riešia problémy na úkor meny. To sa deje aj pri eure,“ vysvetlil.

Boroš si nemyslí, že by na ceny ropy a tým aj benzínu mal vplyv hurikán Isaac, ktorý straší juh Spojených štátov. Tvrdí, že faktory ako počasie či geopolitická situácia môžu mať krátkodobý vplyv, nezasahujú však do dlhodobých trendov.

Hurikán rekordy neprinesie

Najviac platili za pohonné hmoty slovenskí šoféri v apríli tohto roka, keď za liter benzínu dali vyše 1,6 eura. Nafta ich vyšla o čosi lacnejšie. Historicky najdrahšia bola pri hodnote 1,48 eura za liter na prelome prvého a druhého štvrťroku 2012.

Možnosť, že si ale Slováci dajú nepríjemné repete nevylučuje ani Tomáš Novotný z portálu natankuj.sme.sk. Očakáva však skôr pohyby nadol.

„Nie je vylúčené, že prekonáme historické rekordy. Ceny ropy sú vo svete veľmi vysoko, záleží to aj od toho, ako sa vyvinie situácia vo svete. K zdražovaniu by ale nemuselo dôjsť, bude to však závisieť od smerovania cien na trhu v Rotterdame,“ myslí si.

Pre Aktuálne.sk potvrdil aj Borošove slová o slabom vplyve hurikánu na ceny ropy v Európe. Ceny totiž na tento extrém počasia nereagujú, tak ako by sa dalo očakávať. Namiesto rastu aktuálne klesajú.

Pomaly ďalej zájdeš. A ušetríš

Drahá nafta či benzín pritom nemusia vodičov pripraviť aj o posledný cent. Musia len dávať väčší dôraz na spôsob jazdy. Hlavnou zbraňou proti vysokej spotrebe je podľa testov najmä plynulá jazda. Šoféri by sa preto mali vyhýbať agresívnemu pridávaniu a brzdeniu – takzvanému štýlu brzda-plyn.

Podľa slov odborníka sa ekonomicky nevypláca ani rýchla jazda. „Možno si človek povie, že sa ponáhľa, rozdiel medzi 110-kou a 130-kou na relatívne dlhej trati ušetrí len niekoľko minút z cesty. Na pohonných hmotách je to ale relatívne dosť. Aj keď človek stratí za volantom pár minút, pri nižších rýchlostiach dokáže významne ušetriť na spotrebe,“ dodáva Novotný.

Medzi ďalšie rady odborníka patrí aj nepreťažovať auto a nenosiť zbytočne nástavce. Spotrebu dokážu poriadne zdvihnúť nosiče, záhradka aj prázdna truhla na streche. Do rovnakej kategórie spadá aj otvorené okno pri vysokých rýchlostiach, ktoré je lepšie zatvoriť.

K lepšej spotrebe prispievajú aj pneumatiky. Ak sú podhustené, poženú spotrebu auta nahor, prehustené zase strácajú priľnavosť.

Lacné alebo drahšie čerpacie stanice?

Niektorí šoféri pri týchto radách, ale len kývu hlavou. Lacnejšie sa predsa dá aj natankovať, stačí poznať správne čerpacie stanice. To pripúšťa aj Novotný, pripomína však, že úspory sa v tomto prípade pohybujú len v rádoch centov, maximálne pár eur na nádrži.

 

„Pri najazdení veľkého množstva kilometrov, ak chceme udržať auto v dobrej kondícii a mať ho viac rokov, stojí za to uvažovať nad drahšími pohonnými hmotami. Kvôli tomu, že obsahujú aditíva, ktoré z palivovej sústavy odstraňujú usadeniny,“ vysvetlil odborník.

Pri jazde na „normálne“ alebo „lacné“ palivo bez aditív auto síce funguje, po čase sa však práve pre usadeniny znižujú jeho výkon. Ak šofér auto plánuje po dvoch rokoch prevádzky predať, odporúča Novotný lacnejšie pumpy.

Pri dlhodobých výpočtoch však šofér podľa Novotného na priamych nákladoch na palivo neušetrí. Kvalitnejšie palivo síce pomôže zlepšiť spotrebu, ale je drahšie. Rozdielom je však lepšia kondícia auta.